إذا انغلقت العجلات عند تعشيق الفرامل بالكامل ، فستفقد القدرة على التوجيه ويمكن أن تصبح السيارة خارجة عن السيطرة. تتمثل مهمة نظام الفرامل المانعة للانغلاق (ABS) في العمل بشكل دائم وفعال …
الاستهلاك
يقلل نظام منع الانغلاق من تآكل الإطارات. أثناء الكبح في حالات الطوارئ بدون نظام ABS ، تتشكل بقع مسطحة على مداس الإطارات. هذه تتداخل مع التشغيل السلس. لهذا السبب ، يجب استبدال الإطارات ذات النقاط المسطحة. بفضل أنظمة منع الانغلاق ، لم تعد البقع المسطحة قادرة على التكون أثناء الكبح في حالات الطوارئ. نتيجة لذلك ، يتم إطالة العمر التشغيلي للإطارات.
لقد أثبت نظام ABS نفسه الآن كمعيار أمان. السيارات المستعملة بدون ABS (لا تشمل السيارات الكلاسيكية الحديثة أو الكلاسيكية) هي سلالة نادرة هذه الأيام ويصعب بيعها في أوروبا.
السلامة
نظام منع الانغلاق له تأثير كبير على سلامة الطرق. في العقود الأخيرة ، قدمت مساهمة مهمة في الانخفاض المطرد في عدد القتلى والجرحى على طرقنا. على وجه التحديد ، يروج نظام ABS:
استقرار أكبر للقيادة
حيث يتم منع العجلات من الانغلاق أثناء الكبح في حالات الطوارئ ، والانزلاق خارج نطاق السيطرة (بسبب فقدان قوى الانعطاف ) على سبيل المثال. يستخدم نظام منع القفل الاستخدام الأمثل لنطاق الحد المادي. ومع ذلك ، فإن نظام ABS غير قادر على إيقاف الانزلاق بسرعات زائدة.
قدرة أفضل على المناورة
يمنح نظام ABS للمركبة ثباتًا أفضل في الاتجاه ، حتى عند الانعطاف. كما يضمن أيضًا بقاء السيارة قابلة للتوجيه حتى أثناء الكبح في حالات الطوارئ ، بحيث يمكن تجنب الاصطدامات مع العوائق.
تقصير مسافة الكبح
هذا مهم بشكل خاص إذا كان سطح الطريق مبللاً.
التحكم في قوة الفرامل بالعجلة
في المركبات الحديثة ، يتم التحكم في قوة الفرامل بشكل فردي في كل عجلة. يعد هذا مفيدًا على وجه الخصوص على أسطح الطرق ذات الثبات المختلف ، حيث يؤدي إلى تقليل عزم الانعراج (دوران السيارة حول محورها الرأسي) وبالتالي الميل إلى الانزلاق.
ملخص
فقط حوالي 2٪ من جميع عمليات الكبح تحفز المساعدة من التحكم في ABS. ومع ذلك ، فإن نظام ABS هو نظام مساعدة من المستحيل تخيل وجود المركبات الحديثة بدونه ، لأنه يحمي الاستقرار وقابلية القيادة ويمنع المركبات من أن تصبح غير قابلة للتوجيه في المواقف القصوى. في حالة فشل الوظائف الكهربائية لـ ABS ، ستستمر الفرامل العادية في العمل دون قيود . هذا هو شرط قانوني.
وظيفة
إذا تم قفل العجلات عند استخدام الفرامل بالكامل ، فستفقد القدرة على التوجيه ويمكن أن تصبح السيارة خارجة عن السيطرة. تتمثل مهمة نظام الفرامل المانعة للانغلاق (ABS) في إيقاف قفل العجلات بشكل دائم وفعال ، وبالتالي تثبيت الفرامل. يتم تحقيق ذلك من خلال تقليل ضغط الفرامل وزيادته بشكل متكرر وذكي ، وهو إجراء يعرف باسم تعديل الضغط.
يستخدم قانون تسجيل حركة المرور على الطرق الألماني (StVZO) أيضًا الاختصار ABV ، والذي يرمز إلى نظام الكبح المانعة للانغلاق.
التحكم المضاد للانزلاق
عندما يضغط السائق بشدة على دواسة الفرامل ، تتحول الإطارات مبدئيًا من حركتها العادية إلى ما يُعرف بمدى انزلاق الفرامل. محيط دوران الإطار أقل من المسافة التي تقطعها السيارة. إذا ضغط السائق على دواسة الفرامل بقوة أكبر ، فسوف تنغلق العجلة. يُشار إلى ذلك باسم انزلاق الفرامل بنسبة 100٪.
مع الإطارات الحديثة و “أسطح الطرق القياسية” ، يتم الوصول إلى الحد الأمثل من تباطؤ الكبح عند انزلاق المكابح بنسبة تتراوح بين 8 و 25٪ تقريبًا. حتى السائقين المتمرسين سيجدون صعوبة في الوصول إلى هذا النطاق الضيق الأمثل ؛ لن يتمكنوا من الوصول إليه على الإطلاق في الظروف القصوى. ينظم نظام ABS الذكي قوة الفرامل بحيث يظل الانزلاق في كل عجلة ضمن النطاق الأمثل ولا تنغلق العجلات الفردية في نفس الوقت.
أنظمة مختلفة
في الماضي ، كانت أنظمة منع القفل ثلاثية القنوات هي الأكثر شيوعًا. تتحكم أنظمة من هذا النوع في العجلات الأمامية بشكل منفصل والعجلات الخلفية مشتركة. تتميز معظم سيارات اليوم بأنظمة ABS رباعية القنوات ، والتي تتيح التحكم في ضغط الفرامل بشكل منفصل في كل عجلة. في المركبات ذات الأنظمة المانعة للانغلاق ، تحتوي كل عجلة على مستشعر سرعة العجلة.
يخبر المستشعر وحدة التحكم الإلكترونية بالسرعة الحالية لجميع العجلات في أي وقت. إذا تم إبطاء عجلة فردية بشكل أكثر حدة أثناء الكبح ، متجاوزة نطاق الانزلاق المستهدف ، يتم الحفاظ على ضغط الفرامل لهذه العجلة أو تقليله. تنطبق هذه القاعدة على سرعة لا تقل عن 6 كم / ساعة. طالما استمر السائق في الضغط على دواسة الفرامل ، فإن سرعة السيارة ستكون متوافقة بشكل دائم مع السرعة التي تتحرك بها العجلات الفردية. ونتيجة لذلك ، يتم تعديل ضغط الفاصل باستمرار.
يتكون نظام منع الانغلاق من المكونات التالية:
مستشعرات سرعة العجلة. يجب أن تقوم مستشعرات سرعة العجلة بالتقاط سرعة العجلة الحالية وإبلاغ وحدة التحكم الإلكترونية بها على شكل إشارة كهربائية.
وحدة تحكم “HECU”. يجب أن تقوم وحدة التحكم HECU بتقييم الإشارات. وتتكون من الوحدة الهيدروليكية (بلوك هيدروليكي مع صمامات ، ومضخة متكاملة بمحرك كهربائي ومجمع ضغط منخفض) ووحدة إلكترونية (ناقل ملف مع وحدة تحكم إلكترونية).
فرامل العجلات. تقوم فرامل العجلة بتحويل تأثير الكبح على العجلات ، حيث يتم التحكم في كل منها على حدة.
التحكم في مقاومة الانزلاق
عند يضغط السائق بشدة على دواسة الفرامل ، وتتحول الإطارات في البداية من حركة التدحرج العادية إلى ما يعرف بمدى انزلاق الفرامل. محيط دوران الإطار أقل من المسافة التي تقطعها السيارة. إذا ضغط السائق على دواسة الفرامل بقوة أكبر ، فسوف تنغلق العجلة. يُشار إلى ذلك باسم انزلاق الفرامل بنسبة 100٪.
مع الإطارات الحديثة و “أسطح الطرق القياسية” ، يتم الوصول إلى الحد الأمثل من تباطؤ الكبح عند انزلاق المكابح بنسبة تتراوح بين 8 و 25٪ تقريبًا. حتى السائقين المتمرسين سيجدون صعوبة في الوصول إلى هذا النطاق الضيق الأمثل ؛ لن يتمكنوا من الوصول إليه على الإطلاق في الظروف القصوى. ينظم نظام ABS الذكي قوة الفرامل بحيث يظل الانزلاق في كل عجلة ضمن النطاق الأمثل ولا تنغلق العجلات الفردية في نفس الوقت.
أنظمة مختلفة
في الماضي ، كانت أنظمة منع القفل ثلاثية القنوات هي الأكثر شيوعًا. تتحكم أنظمة من هذا النوع في العجلات الأمامية بشكل منفصل والعجلات الخلفية مشتركة.
نظام مانع للانغلاق بأربع قنوات
تتميز معظم سيارات اليوم بأنظمة ABS رباعية القنوات ، والتي تتيح التحكم في ضغط الفرامل بشكل منفصل عند كل عجلة. في المركبات المزودة بأنظمة مانعة للانغلاق ، تحتوي كل عجلة على عجلة مستشعر سرعة .
يخبر المستشعر وحدة التحكم الإلكترونية بالسرعة الحالية لجميع العجلات في أي وقت. إذا تم إبطاء عجلة فردية بشكل أكثر حدة أثناء الكبح ، متجاوزة نطاق الانزلاق المستهدف ، يتم الحفاظ على ضغط الفرامل لهذه العجلة أو تقليله. تنطبق هذه القاعدة على سرعة لا تقل عن 6 كم / ساعة. طالما استمر السائق في الضغط على دواسة الفرامل ، فإن سرعة السيارة ستكون متوافقة بشكل دائم مع السرعة التي تتحرك بها العجلات الفردية. نتيجة لذلك ، يتم تعديل ضغط القطع بشكل مستمر.
مكونات نظام منع القفل
يتكون نظام مانع القفل من المكونات التالية:
مستشعرات سرعة العجلة. يجب أن تقوم مستشعرات سرعة العجلة بالتقاط سرعة العجلة الحالية وإبلاغ وحدة التحكم الإلكترونية بها على شكل إشارة كهربائية.
وحدة تحكم “HECU”. يجب أن تقوم وحدة التحكم HECU بتقييم الإشارات. وتتكون من الوحدة الهيدروليكية (بلوك هيدروليكي مع صمامات ، ومضخة متكاملة بمحرك كهربائي ومجمع ضغط منخفض) ووحدة إلكترونية (ناقل ملف مع وحدة تحكم إلكترونية).
فرامل العجلات. تقوم فرامل العجلة بتحويل تأثير الكبح على العجلات ، حيث يتم التحكم في كل منها على حدة.
حماية البيئة
ABS وحدات التحكم هي مكونات نظام عالية الجودة وعالية الثمن. لذلك ، عندما يتم استبدالها ، يتم وضعها في حلقة إعادة التدوير. هذا يعني أنه يجب على التجار دفع وديعة على هذه الأجهزة لحماية إعادة الأجزاء القديمة إلى الشركات المصنعة. ثم تتاح الفرصة للمصنعين لإجراء فحوصات للأعطال والأعطال ثم إصلاح الأجهزة القديمة أو التخلص منها.
اضف تعليق