ما هو نظام النقل (الفتيس)؟

نظام النقل هو اسم آخر لعلبة تروس السيارة والقابض وقرص القابض والمكونات الأخرى التي تنقل الطاقة من المحرك إلى العجلات.
إنه يحافظ على إخراج المحرك متطابقًا بشكل مثالي مع ظروف السرعة والحمل. يعمل محول عزم الدوران، المتصل بعمود إدخال ناقل الحركة الأوتوماتيكي / ناقل الحركة، على توصيل، ومضاعفة، ومقاطعة تدفق عزم دوران المحرك في ناقل الحركة.
تتصل الوصلات العامة و / أو السرعة الثابتة (CV) بعمود الإدارة لنقل طاقة الخرج من ناقل الحركة إلى المحور الخلفي و / أو المحور الأمامي.
تسمح هذه المفاصل أيضًا لعمود الدفع و / أو عمود السيرة الذاتية بالعمل بزاوية. تخدم عدة أنواع مختلفة من سائل ناقل الحركة أغراضًا متعددة تقوم بالتنظيف، والتبريد، والتشحيم، ونقل القوة، ونقل الضغط، ومنع تراكم الورنيش، وحماية ناقل الحركة باستمرار.
يمكن أن يتأثر التآكل والتلف في ناقل الحركة بعادات القيادة والقطر وظروف التشغيل وفترات الخدمة.

تشمل الأعراض التي تشير إلى وجود مشاكل محتملة في نظام النقل ما يلي:

– ضوء تحذير مضيء على لوحة القيادة.
– طحن التروس.
– صعوبة في تغيير التروس.
– انزلاق التروس – خاصة في ناقل الحركة الأوتوماتيكي.
– تسرب السوائل أو انخفاض مستويات السوائل.

أربعة (4) أنواع من أنظمة النقل:

– ناقل الحركة اليدوي (MT).
– ناقل حركة أوتوماتيكي (AT).
– ناقل الحركة اليدوي الآلي (AM).
– ناقل الحركة المتغير باستمرار (CVT).

ناقل الحركة اليدوي (MT)

مع ناقل الحركة اليدوي ، يختار السائق جميع التروس يدويًا باستخدام كل من محدد التروس المتحرك وقابض يعمل بالسائق.

ناقل حركة أوتوماتيكي (AT)

هذا هو ناقل الحركة الذي يستخدم محول عزم الدوران، أو مجموعة التروس الكوكبية، أو القوابض أو الأشرطة للتنقل عبر التروس الأمامية للمركبة تلقائيًا. تسمح بعض الآليات الآلية للسائق بقدر محدود من التحكم اليدوي في السيارة من خلال استخدام الأزرار أو المجاذيف الموجودة على عجلة القيادة أو محدد التروس. الأسماء الشائعة لعمليات النقل هذه هي “النقل التلقائي” و “Tiptronic” و “AutoStick”

ناقل الحركة اليدوي الآلي (AM)

على غرار ناقل الحركة اليدوي، يستخدم الدليل الآلي (ATM) أيضًا القابض الميكانيكي؛ ومع ذلك، لا يتحكم السائق في عمل القابض عبر دواسة القابض، بل يتم تشغيله تلقائيًا باستخدام أدوات التحكم الإلكترونية أو الهوائية أو الهيدروليكية. يشار إليه أحيانًا باسم “علبة تروس النقل المباشر” (“DSG”) أو “علبة التروس اليدوية المتسلسلة” (“SMG”)، يسمح هذا ناقل الحركة إما بتبديل التروس إلى الأمام بشكل أوتوماتيكي بالكامل أو التبديل اليدوي من خلال محدد التروس أو من خلال الأزرار أو المجاذيف على عجلة القيادة.

ناقل الحركة المتغير باستمرار (CVT)

يحتوي ناقل الحركة هذا على نسبة قيادة متغيرة باستمرار (على عكس نسب التروس المتدرجة بشكل تقليدي) ويستخدم أحزمة وبكرات وأجهزة استشعار بدلاً من التروس للحفاظ على منحنى تسارع ثابت بدون توقف مؤقت لتغيير التروس. وبسبب هذا، يمكن أن يحافظ ناقل الحركة المتغير (CVT) على المحرك في نطاق قوته الأمثل، وبالتالي زيادة الكفاءة والاقتصاد في استهلاك الوقود.