يمكن أن تساعد المطابقة الدقيقة للهواء الداخل وكمية الوقود المحقون في ضمان تشغيل محرك اقتصادي منخفض الانبعاثات. وبالتالي ، يلعب حساس الهواء MAF دورًا في تقليل التأثير البيئي لعملية الاحتراق. سيؤدي حساس MAF الملوث أو المعيب إلى زيادة استهلاك الوقود وانبعاثات العادم ، حيث لم يعد من الممكن تحديد الكمية المثلى من الوقود المطلوب بشكل صحيح.

الاستهلاك

تعد حساس الهواء  MAF مكونات حساسة للغاية. يمكن أن تتلف بسبب التلوث مثل رذاذ الماء ورذاذ الزيت وأي جزيئات غبار لا يحتفظ بها مرشح الهواء. لذلك من الضروري إجراء فحص دوري للخبراء. قد تتسبب المشاكل أو الأعطال في حساس MAF في إضاءة ضوء تحذير المحرك وقد يكون من الممكن قراءة الخطأ باستخدام وحدة التشخيص. ومع ذلك ، قد يكون المصدر الفعلي للخطأ عبارة عن قناة قياس مسدودة وفي هذه الحالة قد لا يتم توفير رمز مشكلة التشخيص. يمكن أن يؤدي التشغيل الخاطئ للمكونات الأخرى أو التسرب في نظام السحب أيضًا إلى قيام الحساس بتزويد إشارات غير صحيحة. لذلك يجب دائمًا استبعاد احتمال حدوث أعطال في المكونات الأخرى قبل استبدال حساس MAF.

يلزم توخي الحذر الشديد إذا كان لابد من استبدال حساس الهواء MAF: على الرغم من أن الإجراء بسيط للغاية ، يمكن أن يتلف حساس MAF بسهولة عند التثبيت.

الأمان

كمية الوقود المطلوب يتم تحديد حقنها من المعلومات المقدمة بواسطة حساس الهواء MAF. وبالتالي ، فإن الأداء السليم لحساس MAF مهم لتشغيل محرك موثوق به وصديق للبيئة. لن يوفر حساس MAF المعيب أو الملوث سوى قيم مقاسة غير دقيقة. العاقبة: زيادة الوقود أو الهواء في المحرك. يمكن أن يؤدي هذا إلى ما يلي:

• سرعة التباطؤ العالية أو المنخفضة أو غير المستقرة
• تسريع متأخر
• طرق غير طبيعية
• دخان اسود
• توقف المحرك فور بدء التشغيل

وظيفة

يعد حساس الهواء MAF جزءًا من نظام السحب الحديث محركات ديزل وبنزين . هذا المكون مهم لضمان كفاءة عملية الاحتراق منخفضة الانبعاثات. وتتمثل مهمتها في الحصول على معلومات دقيقة عن

الجماعية
درجة الحرارة و
ضغط

من هواء السحب المتاح للاستخدام في عملية الاحتراق. يتم الإبلاغ عن القيم المحددة إلى نظام إدارة المحرك على شكل إشارة كهربائية. يحسب نظام إدارة المحرك كمية الوقود المثلى التي سيتم حقنها من هذه القيم. في سيارات الديزل ، يستخدم حساس الهواء MAF أيضًا للتحكم في إعادة تدوير غاز العادم.

أنواع حساس الهواء MAF

يقع حساس الهواء MAF عادة مباشرة داخل مشعب السحب بين مرشح الهواء وصمام الخانق (البوابات). يتم التمييز بين النوع الأقدم ، حساس الهواء MAF ذي السلك الساخن ، حساس الهواء MAF للفيلم الساخن الأكثر حداثة.

حساس MAF ذو السلك الساخن

حساس MAF ذو السلك الساخن هو الإصدار الأكثر استخدامًا في الوقت الحاضر. يقع في منفذ التوصيل بين فلتر الهواء و صمام الخانق (البوابات) . يحتوي على عنصرين من المقاومة المسخنة كهربائياً: أسلاك بلاتينية أو مقاومات غشاء بلاتينيوم. في حين يتم فحص أحد عناصر الاستشعار ، يتم تبريد الآخر مباشرة عن طريق الهواء المتدفق في الماضي.

درجة حرارة الهواء الداخل تم أيضًا دمج مستشعر ودائرة تحكم (PCB) بالإضافة إلى هذين العنصرين المقاومين . تقع نقطة القياس في مجرى جانبي. تصميم مجرى الهواء يضمن

• تجنب القياس المتعدد نتيجة النبض في مشعب السحب
• توفير بيانات قياس أكثر دقة
• تجنب عدم الدقة بسبب التدفق العكسي أو النبض
• حماية المستشعر من التلوث.

يعمل حساس MAF ذي السلك الساخن على النحو التالي: يتم تسخين عنصري المقاوم بواسطة التيار الكهربائي ويتم الاحتفاظ بهما عند درجة حرارة ثابتة تبلغ 100 درجة مئوية. يتم تبريد كلا المقاومتين عن طريق تدفق هواء السحب – المقاوم المحجوب أقل من المقاوم غير المزود بحاجز.

يتم تحويل قيم المقاومة وفرق درجة الحرارة إلى جهد ويتم إبلاغ نظام إدارة المحرك الذي يستخدم هذه القيم المميزة لحسابه تدفق كتلة الهواء الداخل. يقيس مستشعر درجة حرارة الهواء الداخل أيضًا درجة الحرارة ويخرج القيمة إلى نظام إدارة المحرك. هذا يقيم كثافة الهواء على أساس الإشارة ويصحح كمية الوقود المحقون.

بعد إيقاف تشغيل المحرك ، يتم تسخين السلك الساخن لفترة وجيزة إلى ما يقرب من 1000 درجة مئوية من أجل “التنظيف الذاتي” لإزالة التلوث . هذا يضمن التشغيل الكامل.

حساس MAF للفيلم الساخن

على عكس حساس MAF ذات الأسلاك الساخنة ،