ينتج عن احتراق خليط الوقود والهواء في المحرك طاقة. تتحول هذه القوة إلى حركة دورانية للعمود المرفقي.
الوظيفة
ينتج عن احتراق خليط الوقود والهواء في المحرك قوة. تتحول هذه القوة إلى حركة دورانية للعمود المرفقي. يتم تحويل الحركة الخطية للمكابس عن طريق قضيب التوصيل إلى عزم ثم يتم تمريره إلى دولاب الموازنة.
يجب أن يتحمل العمود المرفقي الأحمال الكبيرة في هذه العملية. من ناحية ، فإنه يتعرض للانحناء الشديد والضغط الالتوائي. تنشأ أحمال إضافية من الاهتزاز الالتوائي ، حيث يتم تسريع وتباطؤ الحركة الدورانية للعمود المرفقي بشكل مفاجئ. تخضع المحامل أيضًا لدرجة عالية من التآكل.
تصميم العمود المرفقي ومكوناته
لتكون قادرًا على تحمل التآكل وإجهاد الحركة الدورانية ، تحتاج أعمدة الكرنك أن يكون لها سطح صلب ونواة صلبة. لهذا السبب غالبًا ما تكون أعمدة الكرنك مزورة. يتم استخدام الفولاذ المعالج حرارياً أو الصلب النيتريد كمواد خام. كما أن مجلات العمود المرفقي صلبة السطح أيضًا.
يتكون العمود المرفقي من المكونات التالية:
- المجلات الرئيسية
- دبابيس كرنك
- شبكات الساعد
- الأثقال الموازنةالمجلات الرئيسية تعمل في المحامل الرئيسية وتحديد محور دوران العمود. قضبان التوصيل متصلة بدبابيس الكرنك. تربط شبكات الكرنك دبابيس الكرنك بالمجلات الرئيسية. توفر الأثقال الموازنة ويتم إرفاقها بالشبكات.
يتم تحديد تصميم العمود المرفقي من خلال ترتيب إطلاق المحرك وعدد الأسطوانات وتصميم المحرك وحجم الشوط وعدد محامل العمود المرفقي.
إن تركيب العمود المرفقي القابل لضبط الارتفاع – باستخدام محمل العمود المرفقي المركب بشكل غريب الأطوار على سبيل المثال – يجعل من الممكن تحقيق ضغط متغير. تتمثل ميزة الضغط المتغير في إمكانية تقليل استهلاك الوقود بنسبة تصل إلى 25 بالمائة في نطاق الحمولة الجزئية.
اضف تعليق